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进军四轮领域未曾停歇,YAMAHA将展出概念双门跑车

进军四轮领域未曾停歇,YAMAHA将展出概念双门跑车YAMAHA一直以来与TOYOTA保持着密切的合作关係,从最早的2000 GT到现今一系列TOYOTA高性能引擎甚至LEXUS LFA等车款都有YAMAHA的引擎技术参与其中,显见YAMAHA不仅仅在机车领域拥有极高造诣,就连在汽车之中最关键的引擎技术也备受国际车坛肯定。儘管如此,双方的合作关係却始终仅只于引擎方面,也让YAMAHA至今未能推出自有品牌汽车产品,而这样的局面在2015年东京车展或许有机会得到突破,打造出YAMAHA有史以来首款双门跑车写下跨领域之外的全新篇章。
进军四轮领域未曾停歇,YAMAHA将展出概念双门跑车 1992 YAMAHA OX99-11 面对即将到来的2015东京车展,YAMAHA除了将展出旗下多款机车、电动机车与概念车款外,最令人期待的作品莫过于拥有流畅双门跑车外型的全新车款,儘管当前YAMAHA仅仅以一张车侧影像吊足所有人的胃口,但这依然难掩YAMAHA即将在东京车展上大放异彩的惊人意图。YAMAHA表示这款双门跑车将会体现YAMAHA的品牌意向,并大量运用源于机车领域的设计概念,让人期待这款双门跑车的确切性能表现。
纵观当前车坛趋势,YAMAHA这款概念跑车自然不可能採用大排气量、高出力的多缸引擎作为动力来源,而可能搭载源于旗下四缸机车诸如R1、R6的高转速引擎,并辅以Plug-in Hybrid系统弥补低速扭力的不足。当然了在东京车展正式展开前,一切的真相都只能透过臆测来稍为满足,因此AutoNet汽车日报将会持续追蹤这款YAMAHA划世代的全新车款,带给读者第一手的最新消息。
然而这并非YAMAHA首次发表四轮车款,早在1992年YAMAHA便曾经运用当时参与F1赛车的相关技术,打造出全球仅有三辆试作车的OX99-11超跑,搭载3.5L V12自然进气引擎而拥有400hp最大马力表现,并採前后双座与置中座舱设计,俨然就是当时F1赛车的街道版。然而受限于当时高达80万美金的报价,OX99-11最终未能量产而成为YAMAHA在四轮领域的遗珠之憾。
至于2013年东京车展上所推出的电动小车MOTIV.e则仅仅止步于概念舞台,最终也无寂而终未能量产问世,因此2015年YAMAHA再次以双门跑车姿态发表概念车款,对于车迷朋友来说肯定感到备受期待。
进军四轮领域未曾停歇,YAMAHA将展出概念双门跑车 2013 YAMAHA MOTIV.e